Δεν επαναπαύεται στις δάφνες της η μοσχοπουλημένη VFR και η ανανέωση που υφίσταται κρίνεται ουσίας και όχι απλά εντυπώσεων. Ανασχεδιασμένη, με πολλές βελτιώσεις σε κινητήρα και εργονομία, νέες αναρτήσεις και υποπλαίσιο, τεχνολογία LED στα φώτα, στάνταρ Traction Control & ABS, αλλά και 10 κιλά λιγότερα σε βάρος!
Από την άλλη, έχασε τα δύο τελικά των εξατμίσεων που βγαίνανε ψηλά εκατέρωθεν του συνεπιβάτη, ένα σήμα κατατεθέν από την ίδια εδώ και πολλά χρόνια, κέρδισε όμως μεταμοντέρνο πίνακα οργάνων με κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό στροφόμετρο και δύο οθόνες υγρών κρυστάλλων με λευκές ψηφιακές ενδείξεις και μπλε ελεκτρίκ νυχτερινό φωτισμό.
Ο V4 κινητήρας δέχθηκε αρκετές αλλαγές προκειμένου να αποκτήσει καλύτερη απόδοση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, άλλαξε η χαρτογράφηση του ψεκασμού και η απόδοση βρίσκεται στους 105 ίππους, ελαφρώς μειωμένη σε σχέση με τους 107,5 του απερχόμενου μοντέλου.
Οι άνθρωποι της Honda ισχυρίζονται ότι έχει αλλάξει προς το πολύ καλύτερο η διαδικασία λειτουργίας του V-Tec και πως τη στιγμή της εμπλοκής όλων των βαλβίδων ο αναβάτης δεν θα ενοχληθεί από σκαλοπάτι απόδοσης όπως γινόταν μέχρι τώρα.
Επίσης μια σημαντική διαφοροποίηση θα δούμε στον τομέα των φρένων, με το νέο μοντέλο να βγαίνει σε μία και μόνη έκδοση με στάνταρ το ABS (δικάναλο). Στο προηγούμενο υπήρχε και η δυνατότητα επιλογής με σύστημα συνδυασμένων φρένων, με το κενό να αναπληρώνεται στο μοντέλο του 2014 μέσα από τις τετραπίστονες δαγκάνες (έναντι τριών) με την ακτινική διάταξη.
Τέλος, νέο είναι και το πανέμορφο μονόμπρατσο ψαλίδι, πιρούνι και αμορτισέρ απέκτησαν περισσότερες ρυθμίσεις, οι ζάντες νέα σχεδίαση και περισσότερα μπράτσα, ενώ στο βασικό εξοπλισμό υπάρχει ρυθμιζόμενη σε ύψος σέλα και θερμαινόμενα σε πέντε στάδια γκριπ.
Νίκος Βιτσιλάκης
